# 纪念一位改变世界的人——马尔科姆·麦克莱恩“集装箱之父”

> 23年前的今天，麦克莱恩去世了，他被世人成为“集装箱之父”，今天世界上的所有航运都在享受这他发明的集装箱带来的便捷方便，让世界加速发展，让每个普通人都能隔着大西洋，太平洋，随便买买

23年前的今天，麦克莱恩去世了，他被世人成为“集装箱之父”，今天世界上的所有航运都在享受这他发明的集装箱带来的便捷方便，让世界加速发展，让每个普通人都能隔着大西洋，太平洋，随便买买买，也没有承担不起的物流成本。

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关于麦克莱恩，关于集装箱的发明，可以去读这本书《集装箱改变世界》，我是在罗辑思维上面的一次分享中听到的，后来去读了一遍，很受启发。

实际上集装箱的发明，普及，流行，装配，形成产业链，也是非常非常艰难的过程，从艰难的转型，到测试，到最后工人的破坏与不理解，到各方利益的划分，妥协，都是一个逢山开路，遇水搭桥的新挑战。

比如书中一段：“但是一开始的前十年，麦克莱恩并没有赚到钱，因为这只一个巨大的协作网络，局部的颠覆效果虽然明显，但是需要整个网络进行兼容，甚至同样颠覆变革。包括道路，桥梁，码头，工人技能，吊装设备。”

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有了集装箱，就要有适配的卡车，而集装箱如果大，卡车也会变长，那么道路也要进行适配，这还不是太难的，毕竟有人干活修路就行，但是集装箱的货物如何搭配安装，工人应该按照什么标准来装满一个集装箱的货物，包括如何去把一个装满货物的集装箱分散开，更需要设计集装箱的在船上的摆放，吊装设备是什么样的。

包括你的港口可能还需要重新设计，港口的仓库也要搭建起来，需要更多的技术工人，施工人员，还有协调人员，等等等，这些都是非常直观的运营成本。

这样让我想到了马斯克的火星移民计划，可不是弄个火箭，把人装上，然后发射到火星，然后就完事了，前前后后牵涉的问题足够让人头大，哈哈哈，不过我觉得挺有趣的。

想到前几天，我买一个商品的配件，商家跟我说，只要1块钱，虽然这个配件不值钱，但是我心想，算上运费，怎么也得8块钱到15块钱吧，结果就1块钱，包邮了，从广州到内蒙古，天底下还有这样的便宜事，是真把我震惊了。

前人栽树，后人乘凉，一晃这么多年过去了，全球各个海峡川流不息的货船，密密麻麻的集装箱，载着各种货物，从一个国家出发，达到另一个国家，港口与港口之间，成了这个世界经济的支撑节点。相信麦克莱恩在天有灵，也能欣慰了。

感谢麦克莱恩，致敬那些改变世界的人！

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原文：https://blog.btchao.com/post/2024-05-30-1